觀點網訊：9月16日，航運數據分析機構Sea-Intelligence發佈《週日聚焦》第782期報告。該機構利用“貿易運力展望”數據庫，對近幾週已經通過紅海或計劃經紅海航行的亞歐集裝箱船進行了統計。

數據顯示，9月份，亞歐航線經紅海及蘇伊士運河的集裝箱船運力佔比平均達到27%。自2023年12月紅海危機爆發以來，集裝箱船大規模繞行非洲好望角，亞歐航線的運輸距離和航行時間明顯增加。

從亞洲至歐洲的直達航線來看，8月至9月，經紅海航行的運力佔比基本維持在13%至25%之間。歐洲至亞洲的返程航線經蘇伊士運河的運力佔比，則從8月份的18%至26%提高至9月份的25%至47%。

Sea-Intelligence拆分數據後發現，船公司在選擇恢復航線時存在區域差異。9月份，地中海至亞洲航線經紅海航行的運力佔比達到57%，而北歐至亞洲航線僅為27%。此外，9月14日，馬士基和赫伯羅特將進一步恢復4條聯合運營的亞歐航線經蘇伊士運河航行，涉及AE5、AE11、AE12和ME2服務。另據路透社9月17日報道，意大利準備採取海軍行動應對曼德海峽航運安全風險，也門胡塞武裝活動引發安全擔憂。